隨著(zhù)2008年奧運會(huì )的臨近，我國對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節能減排的推進(jìn)速度明顯加快。2007年，國Ⅲ排放開(kāi)始在我國全國范圍內全面推行，許多車(chē)企都陷入了困境，對于商用車(chē)企業(yè)的影響更為巨大。7月1日，國Ⅲ大限前后，輕卡市場(chǎng)即出現寬幅振蕩，除江淮等個(gè)別企業(yè)外，東風(fēng)等主要輕卡企業(yè)份額大幅下跌，南汽、哈輕甚至出現連續下跌態(tài)勢。在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、價(jià)格不斷下跌的車(chē)市之中，面對不斷升級的技術(shù)難關(guān)，其間的技術(shù)壁壘和成本消化，令無(wú)數輕卡車(chē)企有苦難言。

　　專(zhuān)家表示，節能環(huán)保趨勢之下，能夠第一時(shí)間推出滿(mǎn)足要求的產(chǎn)品，并化解升級所帶來(lái)的高額成本，是擋在汽車(chē)廠(chǎng)家面前的一道檻，是關(guān)乎適者生存邏輯的重大考驗。

　　大浪淘沙，適者生存。節能環(huán)保型產(chǎn)品已經(jīng)成為輕卡市場(chǎng)新一輪競爭焦點(diǎn)。國內推行國Ⅲ以來(lái)，輕卡市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)一輪優(yōu)勝劣汰之勢。目前真正達到國Ⅲ的輕卡廠(chǎng)家也只有慶鈴、江淮等為數不多的幾家。在這一輪競爭中，由于江淮的未雨綢繆，因此JAC輕卡在本輪競爭中的表現十分令人滿(mǎn)意。如今，國Ⅲ產(chǎn)品已經(jīng)成為江淮輕卡產(chǎn)品中的一個(gè)主力車(chē)型，在江、浙、粵等國Ⅲ輕卡主力消費城市保持市場(chǎng)份額的絕對優(yōu)勢。

　　近日，JAC輕卡在全國范圍內舉辦了一場(chǎng)以“節油關(guān)愛(ài)，匹配至勝”為主題的節油活動(dòng)，率先提出了“匹配節油”的概念，在為用戶(hù)深入剖析汽車(chē)結構對于油耗的影響過(guò)程中，傳授輕卡使用過(guò)程中的節油方法，并與用戶(hù)交流并分享節油經(jīng)驗。

　　據了解，在安全物流理念指導下，JAC十分注重底盤(pán)和鋼板等主要結構的選材，JAC駕駛室鋼板厚度比同類(lèi)產(chǎn)品厚了0.4mm。眾所周知，鋼板厚度決定了整車(chē)重量，因此，JAC輕卡的整車(chē)質(zhì)量要略重于同類(lèi)產(chǎn)品，這一點(diǎn)與德國轎車(chē)非常相似。但在油耗技術(shù)上，JAC輕卡并沒(méi)有因為注重安全而失去對低油耗的追求。

　　專(zhuān)家指出，節能環(huán)保乃是汽車(chē)行業(yè)一項長(cháng)期的任務(wù)，并且從長(cháng)遠來(lái)看，也將是我國汽車(chē)企業(yè)長(cháng)期發(fā)展的方向。在政策和市場(chǎng)的雙重擠壓下，輕卡市場(chǎng)將面臨更高形態(tài)的競爭升級，產(chǎn)品研發(fā)能力和速度將成為其在市場(chǎng)博弈中的命運的關(guān)鍵，唯有快人一步地推出滿(mǎn)足市場(chǎng)和政策要求的產(chǎn)品，不斷的豐富優(yōu)化核心產(chǎn)品線(xiàn)，才能在市場(chǎng)的大浪淘沙中脫穎而出，成為主導市場(chǎng)大局的命脈，持續稱(chēng)雄市場(chǎng)。