在國慶節到來(lái)之際，陜汽公司開(kāi)發(fā)的SX4186ZG331N型純電動(dòng)港口牽引車(chē)，在研究院試制廠(chǎng)下線(xiàn)，正式問(wèn)世。在該車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，研究院領(lǐng)導嚴密策劃，精心組織;開(kāi)發(fā)管理部、特種車(chē)研究所和試制廠(chǎng)技術(shù)人員共同努力，從用戶(hù)需求分析做起，進(jìn)行了大量的研究工作，歷時(shí)近兩年。

　　SX4186ZG331N純電動(dòng)港口牽引車(chē)是陜汽公司針對港口、碼頭的環(huán)保需求和運輸特點(diǎn)打造的全新產(chǎn)品，也是國內汽車(chē)行業(yè)首次將純電動(dòng)技術(shù)和重卡技術(shù)相結合并取得成功的范例。

　　港口牽引車(chē)是一種適用于港口堆場(chǎng)貨物運輸的特殊類(lèi)型的重卡運輸設備，具有運輸距離短，運行區間固定，低速重載，連續工作的特點(diǎn)。近年來(lái)隨著(zhù)港口物流量劇增，車(chē)輛數量多，汽車(chē)排放污染嚴重影響著(zhù)港口環(huán)境，短距低速頻繁起步的運輸特點(diǎn)造成了高能耗，港口面臨著(zhù)巨大的“節能減排”壓力。打造“綠色港口”、提高效能、降低消耗是未來(lái)的發(fā)展趨勢。2007年底研究院特種車(chē)研究所開(kāi)始進(jìn)行該產(chǎn)品策劃，起初技術(shù)人員提出的方案是采用天然氣作為燃料，經(jīng)過(guò)分析及用戶(hù)與政府的多方面協(xié)調，上海不能滿(mǎn)足加氣站條件;緊接著(zhù)提出混合動(dòng)力與純電動(dòng)(包括純電池與純電容)方案，然后從港口的運輸工況、運輸管理等環(huán)節入手，多次到港口進(jìn)行實(shí)地考察分析，通過(guò)大量詳細的計算、工況模擬，最終確定了純電容方案。2008年5月特種車(chē)研究所開(kāi)始純電容方案研究，從調研確定專(zhuān)業(yè)企業(yè)，到制定整車(chē)方案，動(dòng)力系統匹配計算分析，動(dòng)力傳動(dòng)方案研究，至2009年7月中旬完成產(chǎn)品設計并通過(guò)評審，8月底在試制廠(chǎng)開(kāi)始試制。研究院設計人員與各相關(guān)單位負責人現場(chǎng)服務(wù)，于9月中旬順利完成了試制。產(chǎn)品研制過(guò)程中，設計人員先后解決了整車(chē)匹配與計算，整車(chē)布置，整車(chē)控制，整車(chē)電器，超級電容箱體和支架設計，電器柜設計和電器元件布置，電制動(dòng)和電轉向，電動(dòng)空調等技術(shù)難題。為了降低技術(shù)風(fēng)險和節約研制費用，項目采用了合作開(kāi)發(fā)的研制模式，與電機和超級電容供應商簽署了合作開(kāi)發(fā)協(xié)議，僅此一項為公司節約研制費用近百萬(wàn)元。

　　SX4186ZG331N電動(dòng)車(chē)選用50組超級電容作為動(dòng)力源，大功率電機驅動(dòng)的純電動(dòng)設計,具有啟動(dòng)力矩大、調速精度高、系統效率高、維護簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，達到零排放、無(wú)污染、低噪音，預計使用費用會(huì )比傳統柴油機減少1/3左右，平均車(chē)速保持在20-30公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達40公里/小時(shí)。駕駛室突顯了人性化和安全性的設計,給駕駛者提供了舒適、安全的工作環(huán)境。因自身特點(diǎn)、充電條件的限制、運輸狀況的需要，該類(lèi)產(chǎn)品主要用于在小范圍內平坦路面的運輸。

　　目前，在國內外擁有并實(shí)施該技術(shù)的企業(yè)中，陜汽公司尚屬首家。該車(chē)的研制對減少排放、提高燃油利用率以及建立環(huán)保節約型港口具有重要意義，是緊跟汽車(chē)節能、環(huán)保發(fā)展趨勢的明智之舉。電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求主要體現在碼頭上，因為是環(huán)保節能型新項目，所以電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景充滿(mǎn)光明。

　　據悉,此款電動(dòng)碼頭車(chē)不久將接受上海碼頭全方位的檢驗，首次亮相上海碼頭，一展風(fēng)采。