日前，五十鈴公司社長(cháng)細井行來(lái)到中國，參加重慶慶鈴公司與日本五十鈴公司合作研發(fā)生產(chǎn)重型車(chē)及重型車(chē)發(fā)動(dòng)機簽約儀式。在中國建立重型車(chē)生產(chǎn)基地，將產(chǎn)品從輕卡、中卡延伸到重卡，被業(yè)內人士認為是慶鈴改變在中國長(cháng)期靠單一產(chǎn)品在市場(chǎng)上競爭的無(wú)奈之舉。

　　要談?wù)搰鴥鹊母叨溯p卡生產(chǎn)企業(yè)，慶鈴是一家不能不提的企業(yè)。但不少業(yè)內人士對慶鈴都知之甚少，在發(fā)達的網(wǎng)絡(luò )上，對于慶鈴的評論也只有只言片語(yǔ)，這在商用車(chē)行業(yè)，是一個(gè)比較少見(jiàn)的現象。這一切源于慶鈴的自閉，它不僅與外界的學(xué)術(shù)交流很少，媒體宣傳力度更是不值一提。

　　依筆者淺見(jiàn)，慶鈴此舉是為了防止五十鈴技術(shù)在全國“響”成一片的局面。其實(shí)，大可不必如此。慶鈴自閉的20多年來(lái)，中國輕卡市場(chǎng)照樣鈴聲一片，而且高端輕卡品牌越來(lái)越多，技術(shù)也越來(lái)越高、越來(lái)越成熟。慶鈴的這種做法非但沒(méi)有封鎖技術(shù)，反而成為作繭自縛的一個(gè)敗筆。

　　古往今來(lái)的很多事例證明，自閉是一種倒退。以五十鈴總部所在地日本為例，在明治維新前，掌握大權的德川幕府實(shí)行“鎖國政策”， 禁止外國傳教士、商人與平民進(jìn)入日本，也不允許國外的日本人回國，甚至禁止制造適于遠洋航行的船只。事實(shí)證明，這種做法最終導致日本的落后，并被美國軍艦轟開(kāi)國門(mén)。明治維新以后，日本大刀闊斧進(jìn)行改革，吸收先進(jìn)技術(shù)最終成為亞洲和世界強國。即使是現代日本，也是在開(kāi)放中崛起的。筆者認為，一個(gè)國家的發(fā)展如此，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展如此、一個(gè)企業(yè)的發(fā)展更是如此。

　　如今，經(jīng)濟全球化浪潮已經(jīng)席卷全球，形成你中有我、我中有你的競爭格局，各個(gè)國家、各個(gè)企業(yè)之間相互競爭、又相互依存，國家、行業(yè)、企業(yè)之間的經(jīng)濟、技術(shù)、文化交流日益頻繁，最終推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步和社會(huì )的發(fā)展。在航天等高精尖領(lǐng)域，一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)也需要很多國家的多個(gè)公司合作，即使在汽車(chē)行業(yè)，大眾、戴姆勒、沃爾沃、曼等公司也都是以一種開(kāi)放的心態(tài)與世界上的其他公司交流，這種交流不但沒(méi)有培養競爭對手，反而讓它們的核心技術(shù)越來(lái)越多，其品牌價(jià)值也在與日俱增。同理，高端輕卡的研發(fā)和生產(chǎn)，也可以利用世界資源。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，企業(yè)發(fā)展可以保守商業(yè)機密，但不可以自閉。慶鈴賺到了利潤，卻失去了更大的市場(chǎng)。

　　從宏觀(guān)層面看，慶鈴自閉這一敗筆反映的是整個(gè)國際商用車(chē)巨頭在中國市場(chǎng)的失敗，因為無(wú)論是奔馳、沃爾沃還是斯堪尼亞等跨國商用車(chē)公司進(jìn)入中國市場(chǎng)后，都對自己的品牌和技術(shù)過(guò)于自負，不愿意根據中國市場(chǎng)的需要作出改變，最終栽了跟頭。如今，面對中國蓬勃發(fā)展的商用車(chē)市場(chǎng)，它們不得不改變方式，采用資本、技術(shù)等形式進(jìn)入中國，以避免再次錯失良機。

　　閉門(mén)造不出車(chē)，也造不好車(chē)。面對嚴峻的市場(chǎng)形勢，慶鈴應該改變的還有很多，改變的力度也要更大。