在2015中國國際商用車(chē)展上，江淮輕型商用車(chē)、東風(fēng)股份輕卡、東風(fēng)特種商用車(chē)、宇通重工及揚子江客車(chē)等主機廠(chǎng)紛紛展出純電動(dòng)產(chǎn)品，一時(shí)純電動(dòng)卡車(chē)在展會(huì )“大行其道”，收獲無(wú)數閃光燈。其實(shí)在日常生活中，純電動(dòng)卡車(chē)早已悄然走近你我的生活，特別隨著(zhù)國家政策的傾斜，純電動(dòng)環(huán)衛車(chē)、純電動(dòng)城市物流車(chē)已經(jīng)在一些城市嶄露頭角，但對于大多數卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)它還是一個(gè)稀罕物，如果有一天純電動(dòng)卡車(chē)真正要闖入你的生活，你做好準備了嗎?

江淮帥鈴K純電動(dòng)廂式物流車(chē)

　　知己知彼 了解純電動(dòng)卡車(chē)結構

　　提到電動(dòng)卡車(chē)，你可能會(huì )想起奔馳、曼恩等國外相對成熟的油電混合動(dòng)力卡車(chē)產(chǎn)品，但純電動(dòng)卡車(chē)則是另一番“味道“，它們徹底省去了發(fā)動(dòng)機、變速器、油箱、冷卻系統和進(jìn)、排氣系統等裝置，這對于許多初次見(jiàn)面的卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，難免會(huì )感到陌生?？渴裁刺峁┠茉?如何傳遞動(dòng)力?可適應性又有多強?這些都是疑問(wèn)，編者就以武漢車(chē)展中江淮汽車(chē)展出的一款康鈴純電動(dòng)輕卡底盤(pán)為例，為大家簡(jiǎn)單介紹電動(dòng)卡車(chē)結構。

江淮康鈴純電動(dòng)輕卡

　　從這款最新的江淮康鈴純電動(dòng)輕卡參數來(lái)看，純電動(dòng)卡車(chē)應該包含電力驅動(dòng)、控制系統、驅動(dòng)力傳動(dòng)等機械系統和相匹配控制裝置等等。這其中電力驅動(dòng)和控制系統應該是區別于內燃機卡車(chē)的最大不同點(diǎn)，也是電動(dòng)卡車(chē)的核心。

　　電力驅動(dòng)及控制系統是由驅動(dòng)電動(dòng)機、電源和電動(dòng)機的調速控制裝置等組成。其中電源作為整車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，其能量大小直接關(guān)系著(zhù)車(chē)輛續航里程，康鈴純電動(dòng)輕卡采用磷酸鐵鋰電池，總能量達到69kwh，電池自重達到860kg，可以實(shí)現150km的續航里程，是目前商用車(chē)中性?xún)r(jià)比較高的電池產(chǎn)品。

電力驅動(dòng)、控制系統、驅動(dòng)力傳動(dòng)等機械系統裝置

　　同時(shí)驅動(dòng)電動(dòng)機的作用則是將電池的直流電在經(jīng)過(guò)高壓接線(xiàn)盒(主要是為用電零部件分配能量)之后將電能轉化為機械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅動(dòng)車(chē)輪和工作裝置工作，而驅動(dòng)裝置與普通輕卡無(wú)異，采用傳動(dòng)軸后驅形式。

省去了離合器

　　當然電動(dòng)卡車(chē)作為天然的自動(dòng)擋車(chē)型，更離不開(kāi)調速控制裝置，采用無(wú)級調速控制電動(dòng)機的電壓或電流，完成電動(dòng)機的驅動(dòng)轉矩和旋轉方向的控制，既而可以忽略傳統卡車(chē)的變速器。

自動(dòng)擋

　　其實(shí)早在2009年上海車(chē)展上，江淮汽車(chē)就展出一款純電動(dòng)城市物流輕卡，成為當年展會(huì )亮點(diǎn)之一，當時(shí)該輕卡可以選用鉛酸電池或鋰電池，配裝鉛酸電池的車(chē)輛續航里程為100-120km，采用鋰電池的車(chē)輛續航里程為150km，最高時(shí)速可達50km/h。時(shí)至今日，江淮汽車(chē)再次推出純電動(dòng)物流輕卡，續航里程超過(guò)150km以上，最高時(shí)速可達80km/h左右，產(chǎn)品技術(shù)應用更加成熟，已經(jīng)成為國內純電動(dòng)商用車(chē)應用的領(lǐng)頭羊。

　　又愛(ài)又恨 純電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)廣闊

　　提到純電動(dòng)卡車(chē)，許多接觸過(guò)的用戶(hù)反饋是又愛(ài)又恨。

　　首先純電動(dòng)卡車(chē)屬于“零排放“產(chǎn)品，對于環(huán)保的貢獻不言而喻，其次相比傳統卡車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力系統，電動(dòng)機和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車(chē)能量轉換效率更高。關(guān)鍵是在實(shí)際使用過(guò)程中，用戶(hù)反饋使用成本低，以江淮康鈴69度電續航150km計算，充滿(mǎn)需要48.3元(以每度電0.7元計算)，每公里僅需0.32元，這是柴油車(chē)所不可比擬的。

充電端口

　　但對于目前的純電動(dòng)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，最制約發(fā)展同時(shí)也是用戶(hù)最在乎的莫過(guò)于電池和電動(dòng)機的技術(shù)，車(chē)輛初期購買(mǎi)成本很高，電池的壽命是充放電4000-5000次，而且電池要求保障都是五年之內，充電值低于80%就要無(wú)條件的更換，這對快充和控制系統要求很高，目前在技術(shù)上突破較難。關(guān)鍵是充電所需要的時(shí)間和充電設施的配備，有慢充和快充這兩種充電方式。在使用柜機式直流充電樁(快充，成本較高)時(shí)充電時(shí)間僅需2小時(shí)左右，中午休息就可完成充電，而使用移動(dòng)式便攜交流充電機(慢充，成本較低)時(shí)，至少需要8小時(shí)以上，這非常影響車(chē)輛作業(yè)需求，適合于晚間充電或臨時(shí)救急充電。

　　但辦法總比問(wèn)題多，純電動(dòng)卡車(chē)作為高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動(dòng)機外，車(chē)體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節能措施比提高電池儲能能力還易于實(shí)現。采用輕質(zhì)材料、復合材料、優(yōu)化結構，可使汽車(chē)自身質(zhì)量減輕30%-50%，實(shí)現制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收。

底盤(pán)結構

　　在積極探索開(kāi)發(fā)技術(shù)的同時(shí)，各家車(chē)企業(yè)也根據產(chǎn)品的實(shí)際作業(yè)環(huán)境，提出滿(mǎn)足實(shí)際需求的續航保障服務(wù)。如江淮汽車(chē)提出24H遠程服務(wù)系統，關(guān)鍵零部件5年或20萬(wàn)公里超長(cháng)質(zhì)保和貼心的售后服務(wù)，來(lái)保障純電動(dòng)產(chǎn)品的壽命。

　　綜上所述，純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)結構已經(jīng)成熟，但對于電池技術(shù)和配套服務(wù)仍是制約全面發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，但我們也相信隨著(zhù)技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)，政策的有利引導，純電動(dòng)卡車(chē)勢必要改變傳統卡車(chē)的使用生活方式，特別是城市物流，專(zhuān)業(yè)車(chē)領(lǐng)域，你準備好了嗎?