V8發(fā)動(dòng)機

　　相比直列式動(dòng)力，8氣缸呈“V”字形排列的V8發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力儲備、低速大扭、持續加速能力等方面的種種先天優(yōu)勢，讓該形式引擎具有脫不開(kāi)的高穩定、高動(dòng)力光環(huán)。

　　“老司機”們都知道，在同等排量下，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的氣缸數逐漸增加，缸數越多，缸徑越小，活塞和連桿更容易輕量化，轉速會(huì )更容易攀高，曲軸旋轉更小的角度，就會(huì )有一次爆燃做功，從而獲得較高的升功率，同時(shí)達成出色的油門(mén)響應。

　　而一旦氣缸數超過(guò)8個(gè)，發(fā)動(dòng)機性能就會(huì )從量變到質(zhì)變，不僅僅會(huì )擁有讓人陶醉的渾厚致密的引擎聲浪，其平順度和動(dòng)力輸出的暢順性，以及低轉速的扭矩輸出都會(huì )比四缸、六缸機好了很多。4-6-8缸的氣缸數逐級變化，是活塞式引擎的一個(gè)重要分界區間，V8引擎帶用戶(hù)的駕駛感受一定是更澎湃的，駕駛者甚至因此“中毒”。

V8發(fā)動(dòng)機活塞工作過(guò)程

　　動(dòng)力的澎湃一定是大馬力最直觀(guān)的體現。在相同體積下相比直列式發(fā)動(dòng)機，V8引擎的功率可以輕輕松松邁進(jìn)500+馬力的行列，甚至達到600、700馬力也覺(jué)得沒(méi)有太大壓力。尤其是目前物流行業(yè)對貨物運輸時(shí)效性的看重，以及用戶(hù)對燃油經(jīng)濟性的關(guān)注，V8發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟轉速區間和強大的動(dòng)力性?xún)?yōu)勢就更加顯而易見(jiàn)了。

　　除馬力量級提升外，V8發(fā)動(dòng)機的體積對用戶(hù)來(lái)說(shuō)也有足夠的吸引力。小編了解到，目前V8發(fā)動(dòng)機中活塞夾角最常見(jiàn)的角度是90°，具有最理想的點(diǎn)火和振動(dòng)特性。而最初的8缸引擎多是直列八缸構造，但限于結構和安全性的考量，更加緊湊短小的V8引擎代替了直列8缸結構，目前V8發(fā)動(dòng)機具有和直列6缸發(fā)動(dòng)機相差不多的體積。體積具有優(yōu)勢的V8引擎自然可以輕松放在重卡駕駛室下方，并且還可能為駕駛室內擴展出一定的空間。

　　當然，在卡車(chē)圈提到V8動(dòng)力，斯堪尼亞這位“公路之王”一定會(huì )率先闖入用戶(hù)的腦海，但是最近小編得知，在重卡V8領(lǐng)域出現了一位新的生力軍，中國重汽爆出了一款V8發(fā)動(dòng)機，可搭載在牽引車(chē)或其他領(lǐng)域當中。

中國重汽V8發(fā)動(dòng)機

　　據小編從中國重汽相關(guān)人員處得到消息，爆出的這款V8發(fā)動(dòng)機排量為15L，最高功率能夠達到680馬力，目前正在進(jìn)行內部測試。就馬力段來(lái)看，一旦這款V8發(fā)動(dòng)機搭載到中國重汽的牽引車(chē)上路，中國重汽則有可能是國內公路運輸領(lǐng)域率先邁進(jìn)600+馬力行列的企業(yè)。

中國重汽V8發(fā)動(dòng)機正面

　　畢竟從工藝及性能來(lái)說(shuō)，V8引擎都隸屬高端，所以小編推測，這款680馬力的中國重汽V8發(fā)動(dòng)機如果應用在公路領(lǐng)域，一定會(huì )優(yōu)先搭載到汕德卡、豪沃T7H等相對高端的牽引車(chē)產(chǎn)品中，從而進(jìn)一步擴大中國重汽在高端大馬力領(lǐng)域領(lǐng)先的優(yōu)勢。

　　而這款V8發(fā)動(dòng)機何時(shí)能進(jìn)行路試，又何時(shí)能交付到用戶(hù)手中馳騁，我們還不得而知，但可以確定的是，這款具有里程碑意義的V8發(fā)動(dòng)機一定會(huì )引發(fā)用戶(hù)的好奇心，給到用戶(hù)足夠的新鮮感。