不僅整車(chē)廠(chǎng)對國六非常重視，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)也在整軍備戰。如今，有一家發(fā)動(dòng)機企業(yè)的全系動(dòng)力產(chǎn)品都取得了國六法規認證，功率覆蓋150-600馬力，且其后處理技術(shù)均不需要EGR。是誰(shuí)家呢?想必你已經(jīng)猜到，這家企業(yè)就是東風(fēng)康明斯。

　　應記者之邀，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任劉志禮對東風(fēng)康明斯國六產(chǎn)品何時(shí)上市、國六機型擁有什么優(yōu)勢，以及柴油機未來(lái)究竟如何發(fā)展等一系列問(wèn)題進(jìn)行了解答。

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任劉志禮

　　國六動(dòng)力覆蓋4-14L 2019年3月開(kāi)始上市

　　記者：2019年7月1日，全國重點(diǎn)區域就要提前實(shí)施國六標準。東風(fēng)康明斯的國六產(chǎn)品準備情況如何?

　　劉志禮：我們的全系列產(chǎn)品，從輕型發(fā)動(dòng)機到重型發(fā)動(dòng)機，排量從4L到14L，都已經(jīng)取得國六法規認證，功率覆蓋150-600馬力。與國五產(chǎn)品相比，我們的國六產(chǎn)品排量覆蓋范圍更寬，馬力覆蓋范圍也更大。

　　記者：目前，東風(fēng)康明斯國六產(chǎn)品有具體的上市規劃嗎?

　　劉志禮：國六產(chǎn)品的上市時(shí)間要跟著(zhù)政策走。比如，國家發(fā)布打贏(yíng)藍天保衛戰的行動(dòng)計劃之后，北京市明確要求市政環(huán)衛車(chē)輛要從2019年7月1日開(kāi)始執行國六b，而我們還要留給整車(chē)廠(chǎng)大約三個(gè)月的準備時(shí)間，所以我們排量為4L和4.5L的輕型發(fā)動(dòng)機，以及排量為6.2L和6.7L的中型發(fā)動(dòng)機，在2019年3月就會(huì )批量上市;牽引車(chē)等重卡將從2020年1月1日實(shí)行國六b標準，我們要給整車(chē)廠(chǎng)留大約半年的時(shí)間做準備，因此9-14L的重型發(fā)動(dòng)機將在2019年6月批量上市，以確保重卡整車(chē)能夠在2019年底批量上市。

　　記者：排放升級讓許多客戶(hù)都有顧慮，一方面是因為車(chē)輛的使用周期變短了;另一方面，因為排放升級，成本上漲，客戶(hù)的購車(chē)費用提高了。那么，東風(fēng)康明斯的國六產(chǎn)品具有哪些可以吸引客戶(hù)的特點(diǎn)，能夠為客戶(hù)帶來(lái)什么價(jià)值?

　　劉志禮：其實(shí)，每一次排放升級，都同時(shí)會(huì )伴隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機整體技術(shù)升級。如果維持原來(lái)的技術(shù)，僅僅滿(mǎn)足排放要求，這種情況下通常都會(huì )引起油耗增加，這樣做，無(wú)異于讓終端用戶(hù)為排放買(mǎi)單，必然會(huì )讓用戶(hù)不滿(mǎn)。好在東風(fēng)康明斯每次排放升級都伴隨著(zhù)一些最新的發(fā)動(dòng)機和整車(chē)匹配技術(shù)的應用，這些新技術(shù)使發(fā)動(dòng)機在滿(mǎn)足最新排放法規的同時(shí)，提升了車(chē)輛的使用液體(燃油和尿素)經(jīng)濟性。

　　具體而言，東風(fēng)康明斯的國六產(chǎn)品相比于國五產(chǎn)品，有三方面的提升。

　　1、整車(chē)油耗降低。東風(fēng)康明斯的國六產(chǎn)品在最大扭矩和低速扭矩方面有較大提升，比如600馬力的發(fā)動(dòng)機最大扭矩達到2800牛米，整車(chē)采用downspeed技術(shù)后，可以使車(chē)輛使用油耗降低;另外，國六發(fā)動(dòng)機本身的熱效率相比國五產(chǎn)品也有較大的大提升。因此，在用戶(hù)最關(guān)心的油耗方面，東風(fēng)康明斯的國六發(fā)動(dòng)機會(huì )有更好的表現。

　　2、是維護使用成本的下降。東風(fēng)康明斯國六平臺的發(fā)動(dòng)機應用了最新技術(shù)，可靠性和耐久性進(jìn)一步提升，同時(shí)維護保養間隔相比國五產(chǎn)品更長(cháng)，不僅能夠提高車(chē)輛的出勤率，還能降低使用成本。

　　3、東風(fēng)康明斯的國六產(chǎn)品都搭載康明斯最新的智能控制系統，該系統可以讓發(fā)動(dòng)機乃至整車(chē)的各項性能都得到非常大的提升。

　　記者：能否詳細說(shuō)明一下這款智能控制系統的功能?

　　劉志禮：康明斯最新智能控制系統的功能，通俗地講，體現在四個(gè)維度。第一個(gè)維度是發(fā)動(dòng)機與后處理之間;第二個(gè)維度是發(fā)動(dòng)機系統(發(fā)動(dòng)機+后處理)與整車(chē)之間;第三個(gè)維度是整車(chē)與道路之間;第四個(gè)維度是整車(chē)與云端。前兩個(gè)維度比較好理解，第三個(gè)維度，整車(chē)與道路之間的智能控制，舉個(gè)例子，我們有一個(gè)基于精確地圖的可預見(jiàn)性巡航控制功能，在巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機通過(guò)提前獲取的當前路段的海拔、坡度等信息，智能控制系統可以控制車(chē)輛在不同的地點(diǎn)以最合適的車(chē)速巡航行駛，達到油耗最低。第四個(gè)維度，車(chē)輛與云端之間的智能控制，可以實(shí)現車(chē)隊管理、遠程檢測、主動(dòng)維修等等功能，并且與當下的主流的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺兼容。

　　這套智能控制系統可以在發(fā)動(dòng)機的可靠性、適應性，整車(chē)經(jīng)濟性、駕駛性，車(chē)輛管理及售后維護保養等方面給用戶(hù)帶來(lái)巨大的價(jià)值

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在國六時(shí)代，因為智能控制系統的存在，東風(fēng)康明斯的發(fā)動(dòng)機不僅會(huì )是車(chē)輛的心臟，還會(huì )是車(chē)輛的大腦。

劉志禮與東風(fēng)康明斯國六發(fā)動(dòng)機

　　非EGR技術(shù)的難點(diǎn)在小排量發(fā)動(dòng)機 一步到位國六b好處多

　　記者：我們都知道，康明斯全系發(fā)動(dòng)機均采用非EGR技術(shù)達到國六排放標準。目前國六尚未到來(lái)，EGR與非EGR技術(shù)路線(xiàn)之爭未有定論，康明斯卻只走非EGR技術(shù)這一條路，原因是什么呢?

　　劉志禮：康明斯之所以不選擇EGR技術(shù)路線(xiàn)，不是因為康明斯不了解EGR技術(shù)路線(xiàn)，不具備走EGR路線(xiàn)達標國六的技術(shù)，而恰恰是因為康明斯對EGR技術(shù)路線(xiàn)非常了解。在歐洲，以前康明斯的歐六產(chǎn)品走的就是EGR路線(xiàn)，有多年的EGR技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗。這些經(jīng)驗讓我們認識到：一方面，EGR不利于發(fā)動(dòng)機性能的提升，同時(shí)也不利于油耗水平的保持;另一方面，它也是發(fā)動(dòng)機系統中損壞率最高的部件。這不僅是增加成本的問(wèn)題，而且對發(fā)動(dòng)機可靠性造成影響。對環(huán)境、油品的適應性也比較差。

　　如今，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)更先進(jìn)的燃燒系統，以及前面提到的最關(guān)鍵的智能控制系統，康明斯可以做到不使用EGR依然能夠達到國六標準，避免EGR技術(shù)固有的一些缺陷，還能沿用國五階段的整車(chē)接口，讓整車(chē)布置與國五階段一致，車(chē)輛安裝自然更方便。因此，我們選擇了非EGR路線(xiàn)。

　　記者：國內外都有其他的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商可以通過(guò)非EGR技術(shù)實(shí)現國六/歐六排放，康明斯的技術(shù)有什么獨到之處?

　　劉志禮：非EGR技術(shù)的難點(diǎn)是在輕型發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域。大排量發(fā)動(dòng)機的排放溫度比較高，熱管理更容易做，因此達到排放指標的難度比小排量發(fā)動(dòng)機簡(jiǎn)單?？得魉沟莫毜絻?yōu)勢，就是通過(guò)最新的智能控制系統和燃燒系統，實(shí)現輕型發(fā)動(dòng)機采用非EGR技術(shù)也能滿(mǎn)足國六排放標準。

　　記者：康明斯全系國六產(chǎn)品都將一步到達國六b，這么做主要是出于什么考慮?

　　劉志禮：一步到達國六b，是出于兩點(diǎn)考慮。其一是技術(shù)，康明斯有足夠的技術(shù)能力做到這一點(diǎn);其二是需求，有這樣的需求，我們才會(huì )這么做。

　　國六排放標準的實(shí)施不是一刀切，而是逐步推進(jìn)。有的地方快，要直接執行國六b標準;有的地方慢，從國六a開(kāi)始執行。國六a標準的車(chē)無(wú)法在實(shí)行國六b標準的地區使用，國六b標準的車(chē)卻可以在實(shí)行國六a標準的地區使用，從使用的角度而言，國六b產(chǎn)品顯然更占優(yōu)勢。

　　從廠(chǎng)家的角度來(lái)看，直接開(kāi)發(fā)國六b產(chǎn)品，無(wú)需重復上公告，可以節省時(shí)間和成本。而且，車(chē)輛類(lèi)型減少一半，也有利于生產(chǎn)管理和庫存管理，售后服務(wù)也更加簡(jiǎn)單。從用戶(hù)的角度來(lái)看，購買(mǎi)國六b產(chǎn)品，車(chē)的使用周期更長(cháng)，因此更有購買(mǎi)的意愿。

東風(fēng)康明斯技術(shù)中心成立

　　柴油機第三次重大升級已來(lái) 新能源無(wú)法取代

　　記者：國六的實(shí)施對東風(fēng)康明斯來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么，對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么?

　　劉志禮：國六實(shí)施對東風(fēng)康明斯既是機遇也是挑戰。對于整個(gè)柴油機行業(yè)來(lái)說(shuō)，國六實(shí)施將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級。

　　我進(jìn)入柴油機行業(yè)已經(jīng)20多年，柴油機在歷史上經(jīng)歷過(guò)兩次重大技術(shù)升級，第一次是從自然吸氣升級到增壓，第二次是燃油系統升級至電控高壓共軌系統，國六法規驅動(dòng)的將是第三次重大技術(shù)升級。和前兩次一樣，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級，而是整個(gè)柴油機行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，會(huì )推動(dòng)柴油機整個(gè)價(jià)值鏈，即從零部件制造，總成制造，整車(chē)使用，售后服務(wù)系統，甚至到政府監管系統的全面升級。以東風(fēng)康明斯自己為例，我們最新的國六發(fā)動(dòng)機技術(shù)，對發(fā)動(dòng)機零部件提出了更高的要求，驅動(dòng)零部件制造商技術(shù)升級，為了生產(chǎn)制造國六發(fā)動(dòng)機，我們投入全新的國六制造線(xiàn)和新一代ERP系統，實(shí)現了智能制造升級。另外康明斯不僅自己開(kāi)發(fā)有智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，同時(shí)我們的也兼容主流的OEM的自有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統將會(huì )帶來(lái)發(fā)動(dòng)機和車(chē)輛使用、車(chē)隊管理、維修保養等各方面革命性的升級

　　記者：現在國家大力推進(jìn)新能源技術(shù)的發(fā)展，您認為新能源技術(shù)會(huì )對傳統柴油發(fā)動(dòng)機造成怎樣的沖擊?

　　劉志禮：我認為現在的新能源話(huà)題導向讓大家以為傳統內燃機馬上要被新能源動(dòng)力淘汰了，導致年輕人不愿從事內燃機行業(yè)。長(cháng)此以往，會(huì )使內燃機行業(yè)出現人才斷裂。

　　實(shí)際上，內燃機依然是世界上效率最高的能量轉化器之一，并且還有巨大的潛力可以挖掘。未來(lái)，即便電池技術(shù)出現了大發(fā)展，內燃機也會(huì )保留下來(lái)。乘用車(chē)或許會(huì )大規模電動(dòng)化，但是內燃機在長(cháng)途重載運輸中的優(yōu)勢，短期內無(wú)法被超越，所以?xún)烧邥?huì )是共存的局面。