在這樣的法規環(huán)境下，10米兩軸倉柵式半掛車(chē)應運而生。

　　為什么是10米兩軸倉柵式半掛車(chē)?

　　煤炭、礦石、鋼材運輸有兩個(gè)代表車(chē)型，13米和11米的三軸倉柵式半掛車(chē)。

10米兩軸倉柵式半掛車(chē)

　　11米和13米并存，是因為對于49噸總重的六軸貨車(chē)列車(chē)而言，在運輸容重大的物料時(shí)，13米掛車(chē)長(cháng)度的容積是過(guò)剩的，減少車(chē)長(cháng)可降低自重，經(jīng)濟性更好。

　　GB1589-2016將兩軸欄板、倉柵、平板、自卸式半掛車(chē)長(cháng)度限制在10米以?xún)?，GB7258-2017要求三軸欄板、倉柵式半掛車(chē)配置空氣懸架和盤(pán)式制動(dòng)器。而兩軸車(chē)又未做要求，再加上按軸收費后，兩軸車(chē)比三軸車(chē)的過(guò)路費少，10米兩軸倉柵式半掛車(chē)自然就成為具有超載預期的機會(huì )型產(chǎn)品。

裝配鼓剎的10米兩軸倉柵式半掛車(chē)

　　現實(shí)總是超乎想象，法規的不夠完善，竟使三軸空氣懸架和兩軸鋼板彈簧的倉柵式半掛車(chē)不期而遇。

　　13米三軸和10米兩軸倉柵半掛誰(shuí)將勝出?

　　為了進(jìn)一步深入分析，對兩種車(chē)型做如下數據收集對比：依據以上對比，13米三軸倉柵式半掛車(chē)比10米兩軸倉柵式半掛車(chē)一次性購車(chē)成本高出8.5萬(wàn)元，滿(mǎn)載每公里過(guò)路費多繳0.1035元，而優(yōu)勢是多拉3.5噸貨物。

　　若按運價(jià)0.7元/噸公里計算，三軸車(chē)每公里可多收入2.45元，再扣除多繳的過(guò)路費、40%的油費稅費，則超出的購車(chē)成本回收里程約為6萬(wàn)公里，即使是過(guò)路費檔距較大的省份，運價(jià)再低一些，回收里程也不超過(guò)10萬(wàn)公里。

13米新標三軸倉柵半掛車(chē)

　　這表明，表面看起來(lái)10米兩軸鋼板彈簧、鼓式制動(dòng)車(chē)型有成本、自重、過(guò)路費的優(yōu)勢，但實(shí)際13米三軸空氣懸架、盤(pán)式制動(dòng)車(chē)型僅需少量的運營(yíng)里程即可收回成本，并且實(shí)現了車(chē)輛的配置升級，安全性更好，長(cháng)期看，勝出概率更大。

　　超載治理的嚴格執法依舊是關(guān)鍵

　　車(chē)輛配置空氣懸架后，自重更輕、行駛更平穩，并且不可超載;而按軸收費方式將對超載車(chē)輛勸返，因此10米兩軸鋼板彈簧車(chē)輛的超載情況很難再出現，這樣就真正體現出鼓勵合規車(chē)輛多拉快跑、多盈利的目的。

　　裝配空懸的13米新標三軸倉柵半掛車(chē)

        筆者觀(guān)察，目前已有部分企業(yè)申報了10米兩軸鋼板彈簧、鼓式制動(dòng)的倉柵式半掛車(chē)產(chǎn)品公告，超載運輸是否會(huì )重蹈覆轍，看來(lái)嚴格執法依舊是關(guān)鍵，潛在威脅依舊很大。

　　畢竟，一旦兩軸鋼板彈簧車(chē)輛超載運輸，三軸空氣懸架法規車(chē)輛的勝出可能性就會(huì )蕩然無(wú)存，這不是我們所希望的。