而作為行業(yè)內的人，在感慨“資本的力量”之時(shí)，也不免有其他感受與思考。比如限電限產(chǎn)下的貨源之思、競爭日趨激烈下的利潤之考等等。

　　事實(shí)上，即將過(guò)去的這一年，即使是已經(jīng)上市的頭部企業(yè)，也過(guò)的不盡如人意，出現了諸如利潤下跌、持續虧損等情況。

　　但這并不意味著(zhù)沒(méi)有亮點(diǎn)可循。同樣也是這一周，德邦股份發(fā)布了其三季報。前三季度，德邦股份主營(yíng)業(yè)務(wù)收入225.59億元，同比增長(cháng)19.03%;第三季度營(yíng)業(yè)收入76.69億元，同比增長(cháng)4.57%。其中，快遞業(yè)務(wù)同比增長(cháng)23.04%，快運業(yè)務(wù)同比增長(cháng)11.69%，其他業(yè)務(wù)同比增長(cháng)32.12%。

　　在盈利方面，德邦依舊苦練內功，在一系列降本增效的舉措下，第三季度凈利潤為0.12億元，環(huán)比增長(cháng)150.36%?；仡櫼酝?，這已經(jīng)是德邦股份在一季度實(shí)現同比扭虧為盈后，連續三個(gè)季度盈利。

　　在當下的行業(yè)背景下，加之自身仍處于轉型之中，德邦股份這份成績(jì)可以說(shuō)殊為不易。作為行業(yè)當中的“老大哥”，德邦股份做了哪些努力，從而取得這樣的成績(jì)?自然，我們也不能只關(guān)注當下，同樣也要留心德邦股份在為未來(lái)謀劃什么?行業(yè)變局之中，我們要注意哪些趨勢?

　　練肌肉

　　毋庸回避，縱使德邦股份繼續盈利，但是相比去年同期，其歸屬于上市公司股東的凈利潤也有較大下滑。對此，德邦股份在三季報中披露稱(chēng)，主要原因是：“受宏觀(guān)環(huán)境及市場(chǎng)競爭影響，收入增速放緩;同時(shí)公司通過(guò)加大資本性投入、提高員工薪資待遇、旺季前期增加人員投放等舉措，提升產(chǎn)品競爭力，成本同比增加所致。”

　　1.資產(chǎn)

　　根據德邦股份三季報披露：截至報告期末，公司總資產(chǎn)147.62億元，較2021年初上升20.88%;歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)59.71億元，較2021年初增長(cháng)29.12%。具體來(lái)看，德邦股份前三季度購建固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)和其他長(cháng)期資產(chǎn)支付的現金(即資本性支出)24.6億，同比增長(cháng)93.7%;第三季度資本化支出10.7億，同比增長(cháng)105.8%。

　　對于總資產(chǎn)同比增長(cháng)的原因，德邦股份稱(chēng)，主要是為支撐公司業(yè)務(wù)長(cháng)期發(fā)展，公司加大對分揀設備、運輸車(chē)輛、中轉場(chǎng)地等資本性投入，以及適用新租賃準則新增使用權資產(chǎn)所致。長(cháng)期來(lái)看，一方面行業(yè)競爭依舊激烈，另一方面我國快遞需求仍將保持景氣增長(cháng)，在此背景下，德邦的上述投資布局，既為其業(yè)績(jì)回升打下基礎，也將為其長(cháng)期穩定發(fā)展提升核心競爭力。當然，凈資產(chǎn)增速快于收入增速，資產(chǎn)負債率下降，也將使德邦股份的資產(chǎn)負債結構更加穩健。

　　2.成本

　　當下的物流快遞業(yè)，比拼的一個(gè)重點(diǎn)是成本。今年以來(lái)來(lái)自各方面的因素，使得快遞企業(yè)的成本不斷上升。聚焦到德邦股份，在三季度油價(jià)同比上漲26%的情況下，德邦通過(guò)路線(xiàn)調整、增加自有運力占比等措施較好地控制了運輸成本的增速。第三季度運輸成本21.65億元，同比增長(cháng)4.24%，占收入比同比下降0.09個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.19個(gè)百分點(diǎn)。

　　但總的來(lái)看，在成本方面，德邦第三季度主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為68.84億元，也同比增長(cháng)了7.84%。原因之一的在于其人工成本同比增長(cháng)13.04%，達到了34.92億元。對此，德邦股份介紹稱(chēng)，一方面，為保證基層人員薪資競爭力，提升基層員工的積極性、穩定性，2020年末公司對基礎操作人員進(jìn)行了一輪大范圍的漲薪，本期人工成本出現明顯漲幅;另一方面，為保證貨物運輸穩定性，公司在傳統貨量旺季提前加大了各類(lèi)基層操作人員的投放，但受宏觀(guān)環(huán)境及市場(chǎng)競爭影響，收入增速放緩，導致人工成本增速快于收入增速。

　　3.費用

　　在成本方面有增有減的同時(shí)，德邦股份的費用也在發(fā)生變化：2021年第三季度，公司期間費用8.85億元，同比增長(cháng)0.89%，期間費用占收入比下降0.42個(gè)百分點(diǎn)。其中，管理費用7.02億元，同比下降1.16%，占收入比同比下降0.53個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.26個(gè)百分點(diǎn)。

　　眾所周知，物流行業(yè)為勞動(dòng)密集型行業(yè)，德邦股份又堅持直營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)模式，面向中高端客戶(hù)群體，于是對各個(gè)環(huán)節的強有力管控至關(guān)重要。而根據德邦股份披露，其通過(guò)后端管理撬動(dòng)前段運營(yíng)優(yōu)化，對各個(gè)環(huán)節實(shí)現了強有力的管控。自2020年下半年開(kāi)始，公司加大了后端職能資源投入，除基礎職能人員薪資上調外，人才戰略進(jìn)行了全面升級，制定了高潛人才培養計劃，并引導業(yè)務(wù)經(jīng)驗不足的職能中高層管理人員赴一線(xiàn)歷練，增加了人才厚度。

　　德邦特有的人才發(fā)展戰略使得上半年其管理費用明顯增加，在堅實(shí)的人才基數下，三季度德邦通過(guò)組織流程的優(yōu)化等方式實(shí)現了管理費率有質(zhì)量的下降。

　　……

　　當然，在過(guò)去一個(gè)時(shí)期，德邦股份在其他方面也有作為，比如在科技方面的投入等等，篇幅所限不再贅述。德邦股份當下的努力可以簡(jiǎn)單總結為三個(gè)詞：強身、健體、練肌肉。在自身競爭力不斷提升的同時(shí)，其也在各個(gè)細分市場(chǎng)做了針對性的布局——不僅順應時(shí)勢、卡位未來(lái)，同時(shí)也有效發(fā)揮自身優(yōu)勢。

　　搶市場(chǎng)

　　順應時(shí)勢、卡位未來(lái)，同時(shí)也有效發(fā)揮自身優(yōu)勢，如何體現?我們簡(jiǎn)單梳理兩個(gè)例子：

　　1.鄉村市場(chǎng)

　　鄉村市場(chǎng)如何重要不必贅述，既有高層鄉村振興戰略的指引，又有主管機關(guān)力推“快遞進(jìn)村“，與此同時(shí)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟不斷滲透，農產(chǎn)品上行步伐加快，農村快遞規模不斷上升。在此背景下，行業(yè)頭部企業(yè)紛紛發(fā)力農村市場(chǎng)。

　　資料顯示，德邦快遞自2015年就已開(kāi)始布局鄉村振興的業(yè)務(wù)，不僅對新增鄉鎮區域投入了近億元專(zhuān)項補貼，還通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)可視化、提成線(xiàn)上化、共配系統等系統建設，進(jìn)一步解決末端配送問(wèn)題，為鄉鎮農戶(hù)、商家、消費者帶來(lái)更加便捷的服務(wù)。根據德邦2021年半年報，公司共有網(wǎng)點(diǎn)30486個(gè)，已基本實(shí)現全國地級、區級城市的全覆蓋，鄉鎮覆蓋率94.8%。

　　在大力發(fā)展鄉村振興的過(guò)程中，德邦從長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海“三大經(jīng)濟圈”面向全國推進(jìn)快遞可到可派，竭盡所能打通“最后一公里”。此外，德邦快遞還通過(guò)“電商+快遞”的模式積極參與各地脫貧攻堅，依托自身強大的空運、陸運以及冷鏈運輸服務(wù)體系，為濰縣蘿卜、勐海茶葉、查爾干湖魚(yú)獲等農牧漁產(chǎn)品開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬運輸方案，讓更多地區的特色產(chǎn)品遠銷(xiāo)全國，既帶動(dòng)了當地農村產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也卡位了增量市場(chǎng)。

　　為構建與鄉村振興服務(wù)相匹配的高效物流服務(wù)體系，就在此前不久，德邦的超短期融資券“21德邦股份SCP001(鄉村振興)”也成功發(fā)行。據悉，該筆融資券發(fā)行規模為3億元，擬將債券募集資金的30%用于公司及其下屬子公司淘寶村商品以及農產(chǎn)品出村進(jìn)城相關(guān)物流服務(wù)保障。

　　2.專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)

　　加速進(jìn)村的同時(shí)，德邦快遞企業(yè)其他方面積極探索新業(yè)務(wù)。最引人關(guān)注的，是其在“冰雪運動(dòng)”方面的發(fā)力——近一個(gè)時(shí)期，頻頻可見(jiàn)德邦股份在該領(lǐng)域的動(dòng)作。

　　根據介紹，自去年雪季日期起，德邦快遞便入駐了全國12家戶(hù)外雪場(chǎng)和2家室內雪場(chǎng)，南至廣東中山，北至黑龍江。今年，長(cháng)期深耕大件快遞領(lǐng)域的德邦，考慮到雪圈客群對服務(wù)體驗的高標準要求，更是對雪具達業(yè)務(wù)進(jìn)行了定制化服務(wù)全面升級。依托專(zhuān)業(yè)化的工作團隊，德邦快遞不斷拓展物流網(wǎng)絡(luò )，與周邊主要酒店達成深度合作。

　　眼看2022年冬奧會(huì )即將到來(lái)，冰雪運動(dòng)持續升溫，與之相伴相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)值得期待。事實(shí)上，據《中國冰雪旅游消費大數據報告(2020)》，預計到“十四五”規劃末期的2025年，我國冰雪旅游人數將超過(guò)5億人次，冰雪旅游收入超過(guò)1.1萬(wàn)億元。而這自然也給物流快遞等配套服務(wù)帶來(lái)了機會(huì )。德邦快遞在第一時(shí)間推出專(zhuān)業(yè)雪具寄遞服務(wù)，無(wú)疑在這一細分市場(chǎng)中占據先機優(yōu)勢。

　　當然，德邦快遞的籌謀也不止體現在冰雪運動(dòng)，其能力與成績(jì)也顯現在服裝等多個(gè)領(lǐng)域當中。就在今年下半年，德邦快遞對外介紹了“德邦快遞服裝行業(yè)解決方案「1.0版本」”。根據介紹，德邦快遞已深耕服裝行業(yè)5年，服務(wù)超過(guò)400個(gè)服裝品牌，并與眾多知名服裝品牌展開(kāi)了深度戰略合作。

　　基于豐富的服裝行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗，德邦快遞申報的《線(xiàn)上線(xiàn)下一體化 服裝行業(yè)與快遞快運融合創(chuàng )新案例》還成功入選了國家發(fā)展和改革委員會(huì )“物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng )新發(fā)展典型案例名單”50強。

　　類(lèi)似的例子還有很多，比如如今碳達峰、碳中和成為了各界努力的方向，事實(shí)上德邦股份之前已在綠色物流方面相應布局，比如在2018年成立“包裝研究中心”，推廣應用可循環(huán)包裝，加大可循環(huán)產(chǎn)品使用和重復利用率;持續采購新能源車(chē)，淘汰排放超標車(chē)輛等等。于德邦股份而言，有如此種種的努力，也并不出奇——它不僅是行業(yè)當中的“老大哥”、“領(lǐng)先者”、“探索者”，在中國民營(yíng)企業(yè)中，其也有著(zhù)不可小覷的地位，根據早前全國工商聯(lián)發(fā)布的《2021年中國民營(yíng)企業(yè)500強報告》，德邦股份名列其中。

　　新變局

　　一個(gè)人、一家企業(yè)，能走多遠，既看自身努力，也看時(shí)代進(jìn)程。在梳理完，德邦股份三季報背后的成績(jì)與努力后，我們在看看當下行業(yè)，有哪些不變與變化。

　　首先，中國經(jīng)濟與中國物流長(cháng)期增長(cháng)的趨勢沒(méi)有變化，尤其是今年以來(lái)，隨著(zhù)疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展統籌的推進(jìn)，我國經(jīng)濟保持穩步恢復，物流回復態(tài)勢持續，行業(yè)運行質(zhì)量效益持續提升。當然，期間或有挑戰、波動(dòng)，但是長(cháng)期趨勢依然值得期待。

　　其次，國家的監管、引導成為了行業(yè)的變量。比如七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見(jiàn)》，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》獲審議通過(guò)等等。在此背景下，行業(yè)惡性?xún)r(jià)格戰得到遏制，回歸高質(zhì)量發(fā)展成為了行業(yè)方向。

　　在新的“發(fā)令槍”打響下，德邦特有的經(jīng)營(yíng)模式將會(huì )更直接地發(fā)揮作用。隨著(zhù)四季度快遞行業(yè)傳統旺季的到來(lái)，行業(yè)單票價(jià)格回升疊加業(yè)務(wù)量的增長(cháng)，公司盈利有望繼續修復。

　　最后，回到文章開(kāi)頭提到的“收購”——這既讓我們感慨于資本的力量，另一方面也反映出，縱使有資本加持，有貨源可依，但是相關(guān)企業(yè)長(cháng)期深耕所具備的網(wǎng)絡(luò )、人才、軟硬件基礎設施等等依然是可依賴(lài)的競爭優(yōu)勢。

　　于德邦而言，無(wú)論是快運還是快遞，其都堪稱(chēng)行業(yè)代表，其不僅擁有一系列競爭優(yōu)勢，而且敢打敢拼，勇于探索，除了前文所提及的一系列布局，其還具備品牌優(yōu)勢、獨立第三方屬性，以及“左牽”韻達、“右牽”東航物流等布局……它的手里，還有不少牌未打。