近幾年，卡友們在經(jīng)濟下行的大環(huán)境里掙扎求存，但新疆拉煤業(yè)務(wù)卻逆境而生，為卡友創(chuàng )造出不俗的經(jīng)濟效益。“子母車(chē)”更是憑借降本增效的天然優(yōu)勢涌入新疆拉煤市場(chǎng)，在寒冬期為卡友送上一絲慰藉。

　　山東聊城博旭運輸有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：博旭運輸)成立已經(jīng)5年，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是煤炭運輸。相比于其他公司使用倉柵式子車(chē)拉煤，博旭運輸率先使用首達拉煤王———廂式子車(chē)，大幅提高了拉煤運輸效率。此舉可謂是強強聯(lián)合，實(shí)現了雙方合作共贏(yíng)。

　　新疆路況復雜新物種提高車(chē)隊出勤率

　　“我們公司目前擁有超過(guò)100臺的運輸車(chē)輛，可以說(shuō)是大車(chē)隊，公司運輸效率也都是有目共睹的。一開(kāi)始我對掛車(chē)選擇也沒(méi)太在意，但是在新疆地區拉煤的時(shí)候，才真正看出來(lái)掛車(chē)與掛車(chē)出勤率的差距。”博旭運輸總經(jīng)理李海臣說(shuō)道。

　　據悉，博旭運輸起初涉足路況復雜的新疆時(shí)，用的也是常規車(chē)型。但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，很多掛車(chē)就出現了不同程度的故障，車(chē)隊的整體運輸效率也受到了影響。

　　為選擇更高效率的掛車(chē)，李海臣也經(jīng)過(guò)了一年多的產(chǎn)品嘗試，最終選擇了子車(chē)新物種，也就是首達汽車(chē)的廂式子車(chē)。目前，博旭運輸已經(jīng)有超過(guò)80臺的首達產(chǎn)品，選擇這個(gè)新物種大規模入駐自己的車(chē)隊，李海臣并不是只圖新鮮，亦或是做做試驗，而是基于現實(shí)多方面的綜合考量。

　　在李海臣看來(lái)，新疆路況不同于其他地方，必然要選擇一款高配、高質(zhì)、抗造的掛車(chē)。而此次首達汽車(chē)研發(fā)的廂式子車(chē)，延續了他們一貫的高工藝要求，一體成型式大梁、機器人自動(dòng)焊接等多個(gè)細節保障了產(chǎn)品的高質(zhì)量。

　　運輸行業(yè)內卷嚴重省下即賺到

　　在行業(yè)日益內卷的當下，運輸行業(yè)也急需一款能降本增效的高質(zhì)量掛車(chē)。首達廂式子車(chē)在購車(chē)成本和維保費用上都做到了十足讓利，讓卡友在煤炭運輸的微利時(shí)代有錢(qián)可賺。

　　在廂式子車(chē)新品發(fā)布會(huì )上，李海臣也對這一點(diǎn)表示了肯定。李海臣表示，“相比新國標的倉柵式子車(chē)，首達的廂式子車(chē)在購車(chē)成本上能節省4000元左右，而且在使用成本上，廂式子車(chē)不需要空氣懸掛和盤(pán)剎，維保費用也實(shí)現了降低，按照每臺車(chē)運營(yíng)3年的使用周期算，每臺廂式子車(chē)的使用成本能為公司節省超過(guò)3萬(wàn)元。在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，這種成本節省是非?？捎^(guān)的。”

　　正于李海臣所說(shuō)，節流增收是保障公司運營(yíng)的重要舉措，而首達廂式子車(chē)正好迎合后疫情時(shí)代的高質(zhì)量、高效率、低成本要求，無(wú)疑為運輸行業(yè)添磚加瓦。