從1949年最初的小型農業(yè)機械廠(chǎng)，到國內中小功率內燃機的領(lǐng)軍品牌，與共和國同歲的全柴如今已經(jīng)走過(guò)了75年的漫長(cháng)歲月。

很多人會(huì )發(fā)問(wèn)，歷經(jīng)風(fēng)雨的全柴變了么？筆者的回答是，它好像變了，又好像沒(méi)有變。變的是產(chǎn)品類(lèi)型與售后服務(wù)，不變的則是企業(yè)的價(jià)值追求。

2024年9月9日，2024全柴動(dòng)力合作伙伴大會(huì )在南昌舉行。這是全柴對自身過(guò)往75載的一次回眸，也是它對未來(lái)的一次展望。

外在變化于產(chǎn)品與服務(wù)

全柴在1949年建廠(chǎng)初期并未涉足柴油機領(lǐng)域，它實(shí)際生產(chǎn)的是榨油機等小型農業(yè)機械，彼時(shí)所推出的農機產(chǎn)品深受省內用戶(hù)歡迎。

以農機起家的全柴于1958年正式更名為“地方國營(yíng)全椒動(dòng)力機械廠(chǎng)”，十三年后的1971年，全柴憑借S195正式殺入柴油機行業(yè)。1976年，全柴建成了機體、曲軸、裝配與造型等6條柴油機生產(chǎn)線(xiàn)和1條氣缸蓋自動(dòng)加工線(xiàn)。

在隨后的二十年里，全柴進(jìn)入了發(fā)展快車(chē)道，公司于1995年生產(chǎn)柴油機45萬(wàn)臺，在產(chǎn)品產(chǎn)量、產(chǎn)值、銷(xiāo)售收入、出口創(chuàng )匯以及經(jīng)濟效益5項指標均位居全國小缸徑單缸柴油機行業(yè)第一梯隊。

從1998年至2014年，全柴經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，上市之后發(fā)展迅猛，2013年公司銷(xiāo)售多缸柴油機47萬(wàn)臺。從彼時(shí)起，全柴也正式成為了國內中小功率內燃機的領(lǐng)軍品牌。

毋庸置疑的是，接下來(lái)的十年是屬于全柴產(chǎn)品多元化發(fā)展的黃金十年。從布局安徽元雋氫燃料電池到自主正向研發(fā)增程發(fā)動(dòng)機，從啟動(dòng)DHT混動(dòng)變速箱的研發(fā)工作到嘗試電驅橋等新能源關(guān)鍵組件，從道路與非道路賽道中耳熟能詳的一眾產(chǎn)品到H25、V13、V38N與S654款戰略機型的推出。

新時(shí)代的全柴，正在全力拓展產(chǎn)品譜系，不斷變化旨在探索出一條屬于自身的高質(zhì)量發(fā)展之路。

本次大會(huì )令筆者印象很深的一點(diǎn)在于，全柴在服務(wù)領(lǐng)域不斷進(jìn)階變化的精益求精。

據了解，全柴從建廠(chǎng)初期就對服務(wù)十分重視，只不過(guò)彼時(shí)售后服務(wù)形式比較單一，很難像如今這般清晰呈現。改革開(kāi)放之后，全柴在售后服務(wù)方面更是一步一個(gè)腳印，甚至在歷經(jīng)波折后從管理層直接開(kāi)啟了系統性變革，效果也是立竿見(jiàn)影。

現在，全柴的售后服務(wù)又升級了。這種升級已經(jīng)不僅是讓客戶(hù)滿(mǎn)意如此簡(jiǎn)單，它還需要讓客戶(hù)驚喜并讓客戶(hù)感動(dòng)。具體操作有很多，比如對服務(wù)完成全過(guò)程管理，比如對服務(wù)流程完成標準化操作并建立起暢通的溝通渠道，比如需要充分應用信息化工具，再比如需要對配件進(jìn)行有預見(jiàn)性的全過(guò)程管理等等。

面對著(zhù)當前嚴峻的經(jīng)濟形勢以及產(chǎn)能過(guò)剩所引發(fā)的內卷式惡性競爭，全柴在本次大會(huì )上鄭重表示，要恪守服務(wù)底線(xiàn)。也就是說(shuō)，全柴在激烈的市場(chǎng)競爭中不會(huì )降低售后服務(wù)標準，也將持續把提升用戶(hù)良好體驗作為自身第一要務(wù)。

內在不變于共同價(jià)值追求

一家內燃機企業(yè)的良性發(fā)展，離不開(kāi)廣大供應商、經(jīng)銷(xiāo)商以及用戶(hù)的信任。一般情況下，當廠(chǎng)家自身品牌向上之時(shí)，他們會(huì )予以追隨，反之則很有可能“棄暗求明”。

從本質(zhì)上講，企業(yè)與供應商之間的長(cháng)期合作需要共同的價(jià)值追求。這一點(diǎn)，從全柴與博世之間的合作便可看出一二。

作為全球盈利能力最強的零部件巨頭，博世在包括柴油機高壓共軌技術(shù)等領(lǐng)域積淀極深。據博世銷(xiāo)售總監顧志華介紹，博世與全柴至今合作已有二十個(gè)年頭，在道路與非道路發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)上，二者始終秉承一個(gè)團隊的合作理念，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到市場(chǎng)配套，再到售后服務(wù)，總之雙方最終都是為了造出更好的產(chǎn)品服務(wù)于用戶(hù)。

博世銷(xiāo)售總監顧志華表示：“雙方存在共同的價(jià)值追求，合作效率自然高出不少。由于過(guò)往彼此之間的互信，博世與全柴在前年還簽訂了更深層次的戰略合作協(xié)議。未來(lái)，博世不僅在道路與非道路領(lǐng)域，而且在新能源方面也愿意助力全柴更上一層樓。”

拋開(kāi)合作供應商，全柴的超強產(chǎn)品力上同樣給一眾經(jīng)銷(xiāo)商送上了最佳助攻。福建建甌天和總經(jīng)理張旭是江淮輕卡經(jīng)銷(xiāo)商，旗下駿鈴產(chǎn)品全部匹配全柴發(fā)動(dòng)機。在張總眼中，全柴發(fā)動(dòng)機可靠耐用且擁有高出勤率，維修便利的同時(shí)，還擁有良好的節油性能。

他補充道：“與全柴合作增強了我們的競爭力，全柴打造出更出色的發(fā)動(dòng)機是為了服務(wù)好用戶(hù)，我們經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)好車(chē)也是為了服務(wù)好用戶(hù)，這才是彼此合作的根基所在，在同一大方向下的努力才具有價(jià)值。”

配套供應商與經(jīng)銷(xiāo)商的信任最終要體現在客戶(hù)身上。75載全柴，收獲的是千萬(wàn)用戶(hù)的信賴(lài)。一位名叫朱培林的安徽全椒縣專(zhuān)業(yè)農機手就是最好的代表。筆者了解到，他從單缸柴油機到國四多缸柴油機，30年信任始終如一信任全柴，是全柴的絕對鐵粉。

朱師傅表示：“全柴品質(zhì)很好，我只選全柴永遠不會(huì )動(dòng)搖。”

結束語(yǔ)：

全柴的品牌愿景是打造內燃機行業(yè)家喻戶(hù)曉的百年品牌。作為一家與共和國同歲的“老字號”企業(yè)，全柴在75年的風(fēng)風(fēng)雨雨中一直屹立不倒。進(jìn)入新的發(fā)展階段，面對著(zhù)一系列嚴峻的挑戰，靠譜的全柴人再次迎難而上，持續攻堅。

75年風(fēng)雨兼程，全柴正當年。