雖然不是老司機，但被卡車(chē)圈子侵染好多年后在我的認知里，負責拉貨的卡車(chē)，形象很固定：樸實(shí)無(wú)華、嗓門(mén)大、坐上去感覺(jué)全身骨頭都在隨著(zhù)路面頻率起舞。所以，當我把比亞迪T4這臺“轎卡”開(kāi)起來(lái)，并試駕了幾圈后，我必須坦白，我過(guò)去的觀(guān)念，被它徹底“顛覆”了。這哪是工具車(chē)？這分明是一位穿著(zhù)西裝、揣著(zhù)黑科技、還特別會(huì )照顧人的“智能生意合伙人”嘛。

坐進(jìn)駕駛室？不，是走進(jìn)“6感座艙”

拉開(kāi)車(chē)門(mén)的一瞬間，我的大腦就接收到了一個(gè)“錯誤信號”。沒(méi)有撲面而來(lái)的塑料味或皮革味，內飾設計簡(jiǎn)潔現代，視野開(kāi)闊得像個(gè)落地窗。比亞迪管這叫“6感座艙”，名字聽(tīng)著(zhù)玄乎，但身體很誠實(shí)，這初步的“觀(guān)感”和“嗅感”，直接把我對卡車(chē)的預期從“能開(kāi)就行”拉高到了“乘用車(chē)級別”的舒適區，想必這也是“轎卡”名字的由來(lái)。

按下啟動(dòng)鍵，世界依然安靜，電動(dòng)車(chē)嘛，理應如此。但真正開(kāi)起來(lái)，它的“靜謐聽(tīng)感”才真正讓人驚喜。在城市60km/h左右巡航，車(chē)內噪音被有效隔絕，我和同車(chē)老師交談，音量無(wú)需提高半分，這意味著(zhù)一整天送貨下來(lái)，耳朵不用再忍受煩人的嗡嗡聲，心情自然也更舒暢。

座椅的“觸感”和“體感”同樣值得點(diǎn)贊。面料親膚透氣，支撐到位，靠背有20度可調，頭枕也能四向調節。我特意閉目養神，靠上去放松了一下，我們趕通告也是很累的好不好，所以，比亞迪轎卡T4久坐不累，真的不是一句空話(huà)?？照{是“精準溫感”派的，雖然這個(gè)季節的武漢既不冷也不熱，但我還是開(kāi)了一下冷風(fēng)，十分鐘左右就變得非常涼爽，這降溫速度，絕對是夏日救星。

開(kāi)起來(lái)像轎車(chē)？靈巧得不像“實(shí)力派”

把車(chē)開(kāi)起來(lái)，才是比亞迪轎卡T4展現魔法的開(kāi)始。場(chǎng)地第一個(gè)右轉路口，我習慣性地預留了很大的空間，結果它輕輕松松一把就過(guò)來(lái)了，留下我在腦子里驚訝：“咦，轉彎半徑這么??？”

這必須歸功于它同級別更短的軸距和行業(yè)領(lǐng)先的X-EPS循環(huán)球式電動(dòng)助力轉向系統。方向盤(pán)手感輕盈，指向精準，在車(chē)流中穿梭、在窄巷里掉頭，靈活得像個(gè)“小精靈”。我開(kāi)玩笑說(shuō)，這操控性，簡(jiǎn)直是把“科目二”的難度從地獄拉回到了新手村。對于每天要在城市毛細血管般路網(wǎng)里穿梭的司機師傅來(lái)說(shuō)，這節省的不僅是時(shí)間，更是心力。

當然，作為一輛卡車(chē)的核心使命，動(dòng)力絕不能拉胯。比亞迪轎卡T4搭載的150kW大電機，能爆發(fā)出204馬力和340N·m的扭矩，數據聽(tīng)起來(lái)就很“澎湃”。實(shí)際體驗就是，紅綠燈起步，我總能快人一步；遇到需要爬坡的地庫，心里也穩如老狗，再也不用擔心滿(mǎn)載時(shí)在坡中間“尬住”了。官方說(shuō)最大爬坡度＞35%，這實(shí)力，去跑跑山道說(shuō)不定都行？要不要試一試呢？嘿嘿，等有機會(huì )的。

硬核實(shí)力面面觀(guān)，省錢(qián)省心是王道

聊完了感性的駕乘體驗，我們得理性地扒一扒它的“硬核鎧甲”。作為一輛電動(dòng)卡車(chē)，大家最關(guān)心的無(wú)非三樣：安全、能耗和可靠。

安全，是比亞迪轎卡T4的“執念”。它搞了個(gè)行業(yè)首創(chuàng )的“靈犀電剎”，響應是毫秒級的，意思就是你想剎車(chē)時(shí)，它幾乎同時(shí)就行動(dòng)了，關(guān)鍵時(shí)刻能快上哪怕零點(diǎn)幾秒，結果可能都完全不同。再加上全系標配的ESC車(chē)身穩定系統、TCS驅動(dòng)防滑等十余項輔助功能，以及那身經(jīng)過(guò)嚴苛碰撞測試的“超高強鋼籠式車(chē)身”，它給你的保護是全方位、無(wú)死角的。最讓我安心的是那顆“超安全刀片電池”，它不僅是動(dòng)力源，更通過(guò)CTC技術(shù)成了車(chē)身結構的一部分，化身成為你的“移動(dòng)安全堡壘”。

說(shuō)到省錢(qián)，這就是比亞迪轎卡T4與生俱來(lái)的天賦了。它的電耗低至18.5kWh/百公里（CLTC工況），算下來(lái)一公里成本還不到一毛錢(qián)。和油價(jià)波動(dòng)說(shuō)再見(jiàn)，這種感覺(jué)不要太爽。更“犯規”的是它的快充技術(shù)，采用2C充電倍率，充電十分鐘，就能續命一百多公里。這什么概念？中午吃碗面的功夫，就能把下午奔波的“干勁”充滿(mǎn)，極大地緩解了里程焦慮，運營(yíng)效率直線(xiàn)飆升。

可靠，是比亞迪一直以來(lái)對用戶(hù)的承諾，比亞迪轎卡T4同樣不例外。三電系統核心部件10年或80萬(wàn)公里的超長(cháng)質(zhì)保，這完全是沖著(zhù)車(chē)輛的全生命周期去了，誰(shuí)家小卡能開(kāi)10年！但也能夠看出來(lái)這背后是比亞迪對自身技術(shù)的絕對自信，也讓車(chē)主能真正用得放心。駕駛室71%的鍍鋅板比例，承諾15年防腐，加上整車(chē)驗證壽命超200萬(wàn)公里，歷經(jīng)各種極端環(huán)境考驗，這 durability（耐用性），妥妥的“回本利器”配置。

最后，我們在回到它的本職工作上，“轎卡”的“轎”我們體檢了，那“卡車(chē)”的“卡”又如何呢？這就回到了它的拉貨能力上了。

比亞迪轎卡T4，3噸級矩形大截面后橋和高強鋼車(chē)架，讓它的承載能力比同級車(chē)型高出20%。貨箱最大內長(cháng)達到4.1米，容積高達15m³，無(wú)論是幫人搬家運家具，還是給便利店配送貨品，這個(gè)“大肚量”都能從容應對，這意味著(zhù)，別人跑一趟，你可能一趟就能搞定，效率就是金錢(qián)。而且，它的電池包離地間隙有337mm，通過(guò)性更好，即便是工地、鄉鎮的一些非鋪裝路面，也能淡定駛過(guò)，適應場(chǎng)景更廣。

深度體驗結束，我停好車(chē)，回頭再看了一眼這臺比亞迪轎卡T4。它沒(méi)有傳統卡車(chē)的那種“苦大仇深”，反而用一種乘用化的舒適、智能化的便捷和電動(dòng)化的經(jīng)濟，為大家構建了一個(gè)更高效、更體面、也更安全的工作空間，是增加你經(jīng)營(yíng)收益、關(guān)懷你駕駛疲勞的“最佳合伙人”。