當城市配送物流從“燃油時(shí)代”邁向“新能源時(shí)代”，行業(yè)的核心訴求也在悄然重構。

過(guò)去物流企業(yè)糾結“油換電是否劃算”，如今更關(guān)心“如何讓每一輛新能源車(chē)的使用效率最大化”；曾經(jīng)追求“車(chē)輛擁有成本最低”，現在轉向“全生命周期使用價(jià)值最高”。這場(chǎng)轉型中，深耕新能源城配領(lǐng)域10年的地上鐵，正以獨特的柔性解決方案推動(dòng)行業(yè)加速變革。

TCU柔性配置：從“擁有”到“使用”的價(jià)值重構

“地上鐵的車(chē)輛+服務(wù)總使用成本TCU理念，不是心血來(lái)潮的概念創(chuàng )新，而是跟著(zhù)行業(yè)需求一步步迭代出來(lái)的。”地上鐵綠色科技(深圳)股份有限公司咨詢(xún)及解決方案總監趙倩男坦言。

作為深耕城市配送物流車(chē)領(lǐng)域10年的企業(yè)，地上鐵最初從新能源載具供應起步，逐漸延伸至車(chē)輛定制、租售、能源補給、維保、殘值管理的全生命周期服務(wù)。但隨著(zhù)新能源滲透率提升，用戶(hù)的疑問(wèn)從“要不要換電”變成了“該租還是該買(mǎi)”“自有車(chē)隊怎么管才不閑置”。

“這就是我們從TCO轉向TCU的核心原因。”趙倩男解釋?zhuān)琓CO關(guān)注“買(mǎi)一輛車(chē)從頭到尾花多少錢(qián)”，而TCU聚焦“用一輛車(chē)的過(guò)程中，如何讓成本最優(yōu)、效率最高”。2023年起，地上鐵開(kāi)始迭代這一理念：對于業(yè)務(wù)穩定的商超配送，建議企業(yè)持有車(chē)輛以鎖定長(cháng)期成本；對于生鮮電商等有波峰波谷的場(chǎng)景，則搭配“自有基盤(pán)+司機自帶車(chē)+外包運力”的組合，甚至連充電規劃、維保服務(wù)都按需匹配，比如為高頻補能線(xiàn)路提前布局充電節點(diǎn)，為冷鏈運輸加裝全程溫控系統。

“柔性不是‘隨便選’，而是‘精準配’。”趙倩男強調，地上鐵的底氣來(lái)自10年積累的運營(yíng)數據：通過(guò)分析5000+輛電動(dòng)輕卡的日均里程、時(shí)間利用率，能精準判斷不同場(chǎng)景的效率特征，讓“資產(chǎn)使用權”與“服務(wù)配套”形成閉環(huán)，就像給用戶(hù)一把能解鎖最大價(jià)值的鑰匙。

數智化+全鏈條服務(wù)：破解細分場(chǎng)景運營(yíng)痛點(diǎn)

“以前做‘一客一案’，靠的是專(zhuān)家團隊跑現場(chǎng)調研；現在有了數字化和AI，我們能讓數據替用戶(hù)找到最優(yōu)解。”趙倩男認為，地上鐵的核心競爭力，在于將“全鏈條服務(wù)”與“數智化能力”深度綁定，確保每個(gè)細分場(chǎng)景的運營(yíng)價(jià)值都能落地。

在地上鐵的數字化體系中，車(chē)輛從出廠(chǎng)起就被納入“數據監管”：電池健康度、實(shí)時(shí)續航、駕駛行為、裝卸貨時(shí)長(cháng)等數據實(shí)時(shí)打通，再結合行業(yè)場(chǎng)景特征，就能生成定制化方案。以生鮮電商為例，這類(lèi)場(chǎng)景的痛點(diǎn)是“運力波動(dòng)大+時(shí)效要求高+冷鏈管控嚴”，地上鐵的解法是：先以自有車(chē)輛搭建穩定運力基盤(pán)，再用司機自帶車(chē)補充旺季需求；充電環(huán)節通過(guò)線(xiàn)路規劃，將補能時(shí)間壓縮30%以上；冷鏈運輸則接入溫控平臺，全程可視化監控貨箱溫度，避免生鮮損耗。

“沒(méi)有最好的車(chē)，只有最適配的方案。”趙倩男舉例，醫藥配送對合規性要求極高，地上鐵會(huì )為車(chē)輛加裝智能鎖和溫濕度傳感器，確保藥品運輸全程可追溯；家具配送需要大載重和靈活裝卸，就定制帶尾板的貨廂并優(yōu)化底盤(pán)承重。這些細節背后，是地上鐵對“人-車(chē)-貨-場(chǎng)”關(guān)系的深度理解，通過(guò)數據提煉運營(yíng)特征，讓服務(wù)精準匹配場(chǎng)景，而非單純堆砌資源。

此外，地上鐵還通過(guò)“安行達”安全解決方案降低事故風(fēng)險，用“精準充”平臺優(yōu)化充電成本，全鏈條服務(wù)覆蓋從車(chē)輛選型到退役的每一環(huán)。“用戶(hù)要的不是‘一堆服務(wù)’，而是‘最終的效率提升’。”趙倩男說(shuō)，這正是數智化的價(jià)值：讓復雜的運營(yíng)邏輯，轉化為用戶(hù)可感知的出勤率提高，成本下降。

未來(lái)規劃：從“載具服務(wù)商”到“全場(chǎng)景效率賦能者”

談及未來(lái)，地上鐵的視野并不局限于擴大自有車(chē)輛規模，而是讓服務(wù)能力，賦能整個(gè)新能源物流生態(tài)。

“我們現在管理著(zhù)超18萬(wàn)輛新能源物流車(chē)，積累的維修網(wǎng)絡(luò )、服務(wù)標準、數據能力，不該只服務(wù)于自有資產(chǎn)。”趙倩男表示，地上鐵下一步將把服務(wù)“產(chǎn)品化”，比如將維保標準輸出給行業(yè)，將充電網(wǎng)絡(luò )開(kāi)放給所有新能源用戶(hù)，甚至為其他企業(yè)提供TCU配置咨詢(xún)。“未來(lái)的競爭不是誰(shuí)有更多車(chē)，而是誰(shuí)能讓更多車(chē)高效運行。”

在配送范圍上，地上鐵也在突破城配邊界。目前推出的地上鐵K63（坤勢），已能將新能源配送半徑從300公里延伸至500公里的城際場(chǎng)景；未來(lái)還將通過(guò)換電、增程技術(shù)，覆蓋900公里的干線(xiàn)運輸，實(shí)現“城配-城際-干線(xiàn)”全場(chǎng)景電動(dòng)化。“當車(chē)、資源、電能柔性鏈接，無(wú)論用戶(hù)跑哪條線(xiàn)路，都能找到適配的新能源方案。”

趙倩男認為，物流行業(yè)的“柔性化”才是降本關(guān)鍵。“現在很多企業(yè)的成本高，是因為剛性鏈接太多，固定持有大量車(chē)輛，旺季不夠、淡季閑置。未來(lái)，通過(guò)‘購置+租賃+運力服務(wù)’的組合，才能應對市場(chǎng)不確定性。”

擁抱新能源與AI，共筑行業(yè)可持續未來(lái)

“新能源的浪潮不會(huì )停，AI對行業(yè)的改造也才剛剛開(kāi)始。”趙倩男感慨，過(guò)去10年城配物流完成了“從0到1”的電動(dòng)化普及，未來(lái)10年將進(jìn)入“從1到N”的智能化深水區。

在這個(gè)過(guò)程中，沒(méi)有企業(yè)能獨善其身，主機廠(chǎng)需要更貼合場(chǎng)景的車(chē)型，物流企業(yè)需要更靈活的運營(yíng)方案，能源服務(wù)商需要更高效的補能網(wǎng)絡(luò )。“地上鐵愿意做‘連接器’，用TCU理念、數智化能力，鏈接全產(chǎn)業(yè)鏈資源。”只有全行業(yè)積極擁抱轉型，才能讓新能源的綠色價(jià)值、AI的效率價(jià)值真正落地，推動(dòng)物流行業(yè)邁向更可持續的未來(lái)。