2025年11月11日，以“智鏈全球 聚勢共贏(yíng)”為主題的2025中國商用車(chē)新生態(tài)論壇在武漢國際會(huì )議中心盛大舉辦。

作為中國商用車(chē)行業(yè)的年度盛事，2025中國商用車(chē)新生態(tài)論壇由中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )主辦、汽車(chē)觀(guān)察傳媒承辦。論壇邀請了來(lái)自政府主管部門(mén)、國內外行業(yè)專(zhuān)家、汽車(chē)主機廠(chǎng)、供應鏈企業(yè)的領(lǐng)導，共話(huà)前沿趨勢，共同為行業(yè)發(fā)展獻計獻策，起到校準方向、啟迪未來(lái)的作用。

開(kāi)幕式環(huán)節，在中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )副會(huì )長(cháng)楊琳主持下，武漢市人民政府副秘書(shū)長(cháng)徐盛敏致開(kāi)幕辭，中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)、中國國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)王俠發(fā)表主題演講。

徐盛敏在開(kāi)幕辭中提到：“本次論壇精準把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈搏，必將為我市商用車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供深刻動(dòng)力。”

武漢市人民政府副秘書(shū)長(cháng)徐盛敏

王俠會(huì )長(cháng)在主題演講中表示：“中國商用車(chē)的新能源化和智能化已經(jīng)完成了從0到1的突破，目前正處于從1到N的規?；?、全球化爆發(fā)前夜，廣大商用車(chē)企業(yè)和物流運輸企業(yè)要主動(dòng)求變，成為新生態(tài)里的原住民。”

中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)、中國國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)王俠

轉型升級中的陣痛與機遇

上午主題演講環(huán)節，一汽解放集團股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記于長(cháng)信，東風(fēng)商用車(chē)有限公司總經(jīng)理劉利成，江汽集團股份公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李明，中集車(chē)輛（集團）股份有限公司董事長(cháng)兼CEO李貴平，德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳，麥肯錫全球資深董事合伙人、麥肯錫中國區汽車(chē)與裝配咨詢(xún)業(yè)務(wù)負責人管鳴宇，Sotraser電動(dòng)汽車(chē)公司經(jīng)理佩德羅·佩尼亞，在汽車(chē)觀(guān)察創(chuàng )始人、總編輯劉小勇的主持下，圍繞“中國商用車(chē)轉型升級的陣痛與機遇”這一話(huà)題進(jìn)行內容分享。

于長(cháng)信基于對行業(yè)的深度研判強調，未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)核心挑戰來(lái)自外部環(huán)境的不確定性、短期內難以擺脫的內卷競爭，以及在轉型過(guò)程中面臨的“規模增長(cháng)、盈利承壓與研發(fā)投入”三難境地。

一汽解放集團股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記于長(cháng)信

劉利成對未來(lái)充滿(mǎn)信心，并預判未來(lái)商用車(chē)行業(yè)將呈現四大發(fā)展趨勢：電動(dòng)轉型加速發(fā)展，智能應用進(jìn)程加快，海外需求保持高位，生態(tài)構建更加迫切。

東風(fēng)商用車(chē)有限公司總經(jīng)理劉利成

李明在轉型升級挑戰方面，重點(diǎn)提及3點(diǎn)：一是競爭加劇導致企業(yè)經(jīng)營(yíng)承壓，二是技術(shù)迭代倒逼核心競爭力重塑，三是國際貿易壁壘加劇。

江汽集團股份公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李明

李貴平表示，中國作為純電動(dòng)商用車(chē)的領(lǐng)跑者，已無(wú)法像燃油車(chē)時(shí)代那樣借鑒歐美標準，必須以創(chuàng )新者姿態(tài)構建自身的行業(yè)標準。

中集車(chē)輛（集團）股份有限公司董事長(cháng)兼CEO李貴平

張琳為中國商用車(chē)布局歐洲市場(chǎng)提出4條路徑：從產(chǎn)品貿易到生態(tài)出海，從電動(dòng)化到智能化，從價(jià)格競爭到價(jià)值競爭，從產(chǎn)品出海到價(jià)值扎根。

德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳

管鳴宇面臨行業(yè)陣痛，建議企業(yè)必須進(jìn)行全面轉型，不只是技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng )新，更涉及端到端的極致效率、卓越創(chuàng )新和真正的全球化運營(yíng)。

麥肯錫全球資深董事合伙人、麥肯錫中國區汽車(chē)與裝配咨詢(xún)業(yè)務(wù)負責人管鳴宇

佩德羅·佩尼亞呼吁中國與智利深化合作，智利可以提供高要求應用場(chǎng)景的驗證場(chǎng)地，并擁有輻射整個(gè)拉丁美洲的戰略位置。

Sotraser電動(dòng)汽車(chē)公司經(jīng)理佩德羅·佩尼亞

如何彈好全球化的變奏曲？

高端對話(huà)環(huán)節，一汽解放集團國際汽車(chē)有限公司總經(jīng)理冷長(cháng)春，中集車(chē)輛（集團）股份有限公司副總裁毛弋，傳拓中國辦公室總代表何墨池，陜西重型汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理楊志剛，光梭未來(lái)創(chuàng )始人兼CEO成勝惠，在汽車(chē)觀(guān)察創(chuàng )始人、總編輯劉小勇的主持下，圍繞“如何彈好全球化的變奏曲”這一話(huà)題展開(kāi)熱烈討論。

冷長(cháng)春強調，必須將海外合規體系建設擺在優(yōu)先位置，不斷在實(shí)踐中“交學(xué)費”積累經(jīng)驗，助力中國品牌汽車(chē)進(jìn)一步提升在海外市場(chǎng)的適應能力與生存能力。

毛弋在全球化發(fā)展方面表示，要秉持“全球化就是本地化”的理念，持續深耕本地市場(chǎng)，精準洞察并響應客戶(hù)的真實(shí)需求。

何墨池建議中國車(chē)企在出口過(guò)程中，價(jià)值才是關(guān)鍵和核心競爭力，期待中國車(chē)企能將中國市場(chǎng)的真正價(jià)值傳遞至海外。

楊志剛指出，做好產(chǎn)品與服務(wù)是商用車(chē)企業(yè)國際化的核心，尤其是產(chǎn)品的適應性開(kāi)發(fā)，必須充分契合當地市場(chǎng)法律法規、認證體系、地理氣候條件及實(shí)際使用場(chǎng)景。

成勝惠表示，商用車(chē)企業(yè)必須推進(jìn)全球化布局，出海布局必須構建“車(chē)輛+補能+智能化+金融數據”的綜合體系，而非僅僅停留在“賣(mài)車(chē)”單一環(huán)節上。

新能源商用車(chē)拐點(diǎn)出現

下午主題演講環(huán)節，交通運輸部科學(xué)研究院青年首席研究員楊勇，載合卡車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼任首席技術(shù)官郭立群博士，廣州海珀特科技有限公司首席技術(shù)官熊保平，新一代汽車(chē)底盤(pán)系統（蘇州）有限公司副總經(jīng)理于華寧，中創(chuàng )新航科技集團股份有限公司產(chǎn)品總監陳群澤，博世智能出行集團中國區商用車(chē)集團首席營(yíng)銷(xiāo)官彭佩敏，在汽車(chē)觀(guān)察創(chuàng )始人、總編輯劉小勇的主持下，圍繞“新能源商用車(chē)拐點(diǎn)出現，做好場(chǎng)景定義和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同大文章”這一話(huà)題進(jìn)行內容分享。

楊勇針對行業(yè)車(chē)輛需求，提出“五化”發(fā)展方向：一是輕量化，二是集約化，三是綠色化，四是人文化，五是智能化。

交通運輸部科學(xué)研究院青年首席研究員楊勇

郭立群博士表示，新能源重卡行業(yè)正迎來(lái)爆發(fā)期，電池、電機等技術(shù)升級與政策利好成發(fā)展動(dòng)力，但補能、安全等痛點(diǎn)仍存。

載合卡車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼任首席技術(shù)官郭立群博士

熊保平分享了廣州海珀特科技有限公司在氫能源重卡領(lǐng)域的探索與目標——聚焦氫能源重卡重載、長(cháng)續航賽道，針對500t以上場(chǎng)景需求研發(fā)。

廣州海珀特科技有限公司首席技術(shù)官熊保平

于華寧表示，目前國內半掛車(chē)保有量約為430萬(wàn)輛，燃油成本占貨運運營(yíng)成本的30%，重載商用車(chē)公路運輸碳排放占比達55.4%，所以，續航與降本成為行業(yè)痛點(diǎn)。

新一代汽車(chē)底盤(pán)系統（蘇州）有限公司副總經(jīng)理于華寧

陳群澤指出，商用車(chē)電動(dòng)化正在加速，今年1-9月新能源重卡銷(xiāo)量增長(cháng)17%，三季度滲透率達24%?；诖?，陳群澤判斷，預計到2030年商用車(chē)電動(dòng)化將升至50%。

中創(chuàng )新航科技集團股份有限公司產(chǎn)品總監陳群澤

彭佩敏認為，中國商用車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷電氣化、智能化深刻變革，新能源商用車(chē)更是從“政策補貼驅動(dòng)”邁入“自我驅動(dòng)”新階段。

博世智能出行集團中國區商用車(chē)集團首席營(yíng)銷(xiāo)官彭佩敏

物流運輸如何走出效益之困？

頭腦風(fēng)暴一環(huán)節，載合卡車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼任首席技術(shù)官郭立群博士、奇瑞智能科技公司運力生態(tài)平臺負責人谷小猛、深圳市友備科技有限公司董事長(cháng)廖志揚、南京圣旺泰物流科技有限公司董事總經(jīng)理董小偉，在卡車(chē)e族CEO、全國工商聯(lián)商用車(chē)全生命周期管理分會(huì )常務(wù)理事劉濤的主持下，圍繞“價(jià)值之問(wèn)：物流運輸如何走出效益之困”這一話(huà)題展開(kāi)熱烈討論。

郭立群博士認為，提高整體效益是商用車(chē)企擺脫“價(jià)格戰”的最終解決方案，無(wú)論是新勢力車(chē)企還是傳統車(chē)企，都應該依托技術(shù)與數據找到最合理的方式驅動(dòng)研發(fā)與運營(yíng)。

谷小猛分析道，讓好的產(chǎn)品釋放出最大的使用價(jià)值，是當前構建運力生態(tài)的關(guān)鍵，商用車(chē)應該從買(mǎi)-用-養-換四個(gè)環(huán)節，提升產(chǎn)業(yè)物流運營(yíng)效率，而非局限于產(chǎn)品層面。

廖志揚作為商用車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域的參與者認為，應該把降本增效中的增效放在前面、降本放在后面，維修企業(yè)應該與運輸企業(yè)、主機廠(chǎng)、零部件廠(chǎng)商一起研究如何增效。

董小偉面對行業(yè)內卷和價(jià)格競爭表示：“目前價(jià)格競爭的核心是成本競爭，在效益賦能方面，服務(wù)效益是關(guān)注重點(diǎn)。”

智能化如何重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)？

頭腦風(fēng)暴二環(huán)節，白犀牛自動(dòng)駕駛總裁黃剛，祺跡汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)肖寧，河南鳳寶重工科技有限公司總經(jīng)理張朝學(xué)，車(chē)凌科技副總裁閆凱，在卓眾商用車(chē)網(wǎng)運營(yíng)總監馮銳的主持下，圍繞“智能之光如何照進(jìn)現實(shí)，重塑生態(tài)？”這一話(huà)題展開(kāi)激烈討論。

為什么完全無(wú)人化的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠在中國物流車(chē)中率先落地？黃剛認為，一是自動(dòng)駕駛技術(shù)趨向成熟；二是自動(dòng)駕駛技術(shù)特別是在無(wú)人化之后，能夠幫助物流企業(yè)實(shí)現降本增效。

在判斷落地優(yōu)先級時(shí)，是更看重市場(chǎng)需求還是技術(shù)成熟度？肖寧認為應該有三個(gè)要素在起作用，一是技術(shù)，二是市場(chǎng)，三是路權，在這三個(gè)要素中找結合點(diǎn)、找匹配點(diǎn)，然后探索出相匹配的場(chǎng)景。

張朝學(xué)強調，要更加關(guān)注用戶(hù)全生命周期價(jià)值鏈，比如在維保方面，云端保養則是重中之重，而云端保養的關(guān)鍵則取決于智能化監控。

在閆凱看來(lái)，商用車(chē)和乘用車(chē)應用場(chǎng)景大有不同，乘用車(chē)更注重娛樂(lè )性、舒適性，商用車(chē)更注重安全性，包括車(chē)輛本身的質(zhì)量安全和運營(yíng)安全等。

在為期一天的論壇中，有30余位嘉賓參與現場(chǎng)互動(dòng)交流，吸引了全球百余家中外媒體報道和產(chǎn)業(yè)鏈專(zhuān)業(yè)人士近千人參與，話(huà)題討論精彩紛呈，在汽車(chē)行業(yè)引起廣泛反響。